În Uniunea Sovietică, autobuzele au fost cea mai comună formă de transport care servește pasageri pe rutele urbane. De-a lungul timpului, au început să asigure trafic pe distanțe lungi și au existat și cele care au fost exportate. Designerii sovietici, de cele mai multe ori prin comandă de sus, au acordat o mică atenție esteticii modelelor lor, bazându-se pe funcționalitatea lor. Dar în industria auto sovietică erau mașini uimitoare, iar în flota noastră de vehicule erau asamblate cele mai frumoase autobuze ale URSS.
1
AMO-F15
Să începem cu străbunicul autobuzelor sovietice de pasageri, create pe baza unui camion. Poate că nu este cel mai frumos, dar totul a început cu asta.
Prima mașină, proiectată pentru 14 locuri, a fost prezentată expozanților la 25 septembrie 1925. A fost prima expoziție de automobile din tânărul stat sovietic. De la expoziție, a intrat în producția de masă.
Autobuzele au fost produse într-unul din atelierele uzinei Societății de Automobile din Moscova din 1926 până în 1931. Au continuat să-l elibereze pe prim-născuți, dar deja sub numele de ZiS.
2
ZIS-16
Formele mărunțite erau un lucru al trecutului și în 1938 un nou model ZIS cu un corp rotund simplificat a ieșit de pe linia de asamblare. Sub capotă, a fost instalat un motor de 85 CP.
ZIS-16, în comparație cu predecesorii săi, a mărit interiorul și avea deja 27 de locuri. Autobuzele au devenit obișnuite pe străzile marilor orașe, iar în 1940 acest mic muncitor transporta 600 de milioane de pasageri.
În timpul războiului, un număr mare de vehicule au fost trimise în unități militare, unde au fost transformate în sedii, spitale mobile și posturi de radio mobile. În spate, din cauza lipsei de benzină, sistemul de combustibil a fost transformat în gaz.
3
ZIS-155
154 de modele de autobuz urban, care au început să fie produse imediat după război, au fost înlocuite în 1949 de noile ZIS 155. Saloanele de capacitate au fost proiectate pentru 50 de persoane și doar 28 de locuri.
A fost primul autobuz sovietic pe care a fost instalat un alternator. Costul redus al modelului a făcut posibilă actualizarea rapidă a flotei de autobuze postbelice. În 1957, ultimul model ZIS-155 a ieșit de pe linia de asamblare. Încă lucrau pe trasee, iar acum pot fi găsite în filme. Apropo, nu ratați recenzia cea mai bună-beauty.ru a celor mai bune filme sovietice.
Uzina de la Moscova a produs o versiune pe distanțe lungi de transport urban. În astfel de modele pun 15 locuri de tip avion. Au servit pasageri pe ruta Moscova - Simferopol. În Harkov a existat o parcare de 4 ore, iar pe drum, ținând cont de restul, turismul ZIS-155 a biruit în 38 de ore.
4
ZIS-127
Eliberarea primului autobuz sovietic, destinat doar zborurilor interioare, a început în 1955. Plăcile ondulate și mai multe detalii din aluminiu și duralumin au oferit frumusețe aspectului general.
A fost proiectat pentru 32 de locuri, cu scaune confortabile. Spătarile ar putea fi reglate. Complementând confortul iluminatului interior, precum și un sistem eficient de ventilație. Șoferul a fost separat de compartimentul pasagerilor printr-o partiție și avea instalat un ventilator separat.
Au servit rutele ZIS-127 de la Moscova la Simferopol și Moscova - Riga și au conectat și alte orașe ale Uniunii Sovietice. Pe autostradă, atingea viteze de până la 95 km / h. În 1961 au fost întrerupte.
5
TurboNAMI-053
Pe baza ZIL-127, Institutul de Cercetări Științifice „NAMI” a creat în 1959 un model experimental. Acesta a servit ca un fel de laborator pe roți și nu a fost folosit pe rutele de pasageri.
Primul dintr-o serie de autobuze sovietice pe care a fost instalat un motor cu turbină pe gaz. S-a distins prin design. Cazul a fost facilitat de utilizarea materialelor ușoare. Șoferul avea la dispoziție doar pedale de frână și gaz, iar turbina instalată dubla puterea mașinii.
Alergarea TurboNAMI era de 5.000 km, iar anvelopele care nu puteau rezista la sarcină la traversarea marcajului de 160 km nu permiteau viteze mai mari de 160 km / h.
6
LIAZ-158V
Producția autobuzului modernizat, care a primit indicele de scrisoare „B”, a început în 1961 la fabrica Likinsky. În Moscova și Leningrad, au servit cele mai aglomerate rute cu un flux mare de pasageri.
Cam încâlcite și economice, au început să intre în flotele de autobuz la începutul a 62 de ani. Conform documentelor de producție, acestea sunt numite „ZIL-158B fabricate de Likinsky Bus Plant”. Aceeași inscripție se aruncă peste capota mașinii.
Designerii au dezvoltat modele urbane mai ieftine și mai puțin frumoase. Din această cauză, în 1971 au fost întrerupte „158-urile”, iar în unele orașe operațiunea lor a continuat până la începutul anilor ’80.
Apropo, pe site-ul nostru cel mai-beauty.ru există un articol interesant despre cele mai frumoase mașini din lume.
7
ZIL-159
Această frumusețe, care a fost asamblată în ajunul noii 1959 la fabrica Likhachev, nu s-a întâmplat niciodată să călărească cetățeni sovietici. Cu o carcasă duralumină nituită, părea destul de extravagantă.
Autobuzul urban a fost proiectat pentru 70 de pasageri, dintre care 27 puteau sta. Proiectanții au mărit semnificativ ușa, ceea ce a accelerat aterizarea și aterizarea. Au apărut inovații tehnice: o servodirecție, un motor experimental în formă de V cu 8 cilindri.
ZIL-159 a fost expus la VDNH, a trecut încercările pe mare și experții i-au recunoscut promisiunea. Mașina a fost lansată într-un singur exemplar, dar seria nu a fost lansată niciodată. Motivul a fost transferul banal al ansamblului de autobuze de la Moscova la Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Istoria autobuzului cel mai popular pe rutele suburbane a început în 1952, iar în 1965 modelul neobișnuit „665T” s-a rostogolit de pe linia de asamblare.
Litera „T” însemna „turist”, dar au proiectat-o și asamblat-o pentru a participa la cea de-a 18-a expoziție internațională de automobile. Nu are uși, au schimbat panoul frontal, roțile erau decorate cu roți cromate.
Din orașul Pavlov până în Franța, modelul a ajuns sub propria sa putere. Mașina sovietică a ocupat locul doi la expoziție, precum și Premiul de excelență. După expoziție, nu a fost pusă niciodată în producție în masă. „PAZ-665T” a rămas în singurul prototip.
9
LAZ-695
Uzina de automobile Lviv a fost construită începând cu 1945, peste tot în lume. În primul rând, el a produs mecanisme și echipamente pentru autobuze ale altor întreprinderi, iar în 1956, propriul model a părăsit poarta uzinei.
Modelul original LAZ 695 a absorbit principalele realizări ale celor mai bune autobuze din acea vreme. Forme rafinate, sticlă rotunjită pe acoperiș, între sticlă erau pereți despărțitori subțiri, iar ferestrele aveau ferestre retractabile. Toate acestea au distins LAZ printre urmașii industriei auto sovietice, făcându-l, așa cum au spus, „aerian”.
Pentru prima dată, un motor a fost instalat în spatele unui autoturism. Doi ani mai târziu, autobuzul a fost modificat, designul a fost mai ușor, și el a pierdut aspectul inițial.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Primul model al „turistului” sovietic PAZ-665T a primit o medalie de argint la salonul internațional de automobile. Acest lucru a inspirat designerii să creeze un model mai avansat.
Noul PAZ a fost asamblat în martie 1969. La denumire i s-a adăugat prefixul „lux”, iar acest lucru corespundea în totalitate confortului autobuzului. A fost confortabil pentru toată lumea, atât pentru pasageri cât și pentru șofer, cu un ghid. Scaunele au prevăzut un mecanism de înclinare. În spate se aflau un bazin de spălat, un bar și un dulap.
Noul PAZ s-a remarcat prin designul său original, remarcat la expoziții internaționale. După ce a câștigat Salonul Auto de la Nisa, unde un model din Moscova a sosit singur, a participat din nou la raliuri și expoziții. Dar frumoasa PAZ-Tourist-Suite nu a fost niciodată lansată în serie.
11
Ziu-6-2M
În 1971, lucrătorii întreprinderii Uritsky producătoare de troleibuze au asamblat un prototip ZIU-6-2M în atelierele lor. Populația orașelor a crescut, iar flota de autobuze avea nevoie de mașini noi.
Componentele trebuiau să fie livrate de la fabricile din Cehoslovacia și Ungaria. Salonul ZIU a fost proiectat pentru 38 de locuri, iar în total putea transporta, ca un cărucior, până la 100 de pasageri.
Modelul era superior LIAZAS care funcționează deja în orașele sovietice din punct de vedere al numărului de locuri și al economiei. Însă fabrica nu a stabilit producția în serie, lăsând specializarea anterioară - producția de troleibuze.
12
LAZ-4206
Dezvoltarea unui nou autobuz suburban, proiectat pentru 74 de locuri, a început în 1984. Primul prototip a ieșit de pe linia de asamblare în 1988, iar o serie mică a fost lansată după prăbușirea URSS.
Spre deosebire de alte utilaje locale-rurale, acesta a avut un design neobișnuit. Toată lumea este deja obișnuită cu PAZik-urile din mediul rural și iată un autobuz atât de lung, cu geamuri mari și compartimente pentru bagaje. Dezvoltat o viteză de 115 km / h.
Motorul a fost amplasat în spate, iar inscripția „4206” aruncă peste capacul compartimentului motorului. Au lansat doar un număr mic de mașini, iar numărul de model 4207 a intrat în serie.
13
LAZ 697/699 "Turist"
Din 1959, fabrica din Lviv a început să producă autobuze turistice. Le-am folosit pentru a deservi rute pe distanțe scurte pe distanțe lungi, au transportat pe scară largă turiștii în orașe și stațiuni din sudul URSS și am oferit livrare expresă a persoanelor pe rutele specializate. Așadar, LAZ-699I, din 1974, a livrat astronauți pe suportul de lansare.
În 1982, seria 697 a fost oprită pentru a asigura eliberarea pe scară largă a noului „intercity” sovietic LAZ-699. În ceea ce privește designul și confortul, acesta a devenit unul dintre cele mai bune modele de designeri sovietici.
Un salon confortabil confortabil, cu scaune pliante, compartimente pentru bagaje spațioase, ofereau confort maxim în călătorie. Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, Ucraina a produs ZAP pentru mai mulți ani, dar în 2002 fabrica s-a închis.
14
Microbuze "Tineret"
Cel mai cunoscut microbuz sovietic ZIL-118 "Tineret" a fost lansat în 1961. Apărând pe străzile orașelor sovietice, au adus o nouă suflare și prospețime peisajului orașului.
Microbuzul a participat în mod repetat la expoziții auto internaționale, primind un total de 12 premii. Fabrica Ford a fost în discuții pentru a cumpăra o licență pentru eliberarea Tineretului, dar industria auto sovietică era implacabilă.
Confortabili și confortabili au fost folosiți pe rutele turistice și turistice, fiind deserviți de străini. În versiunea originală, modelul a fost produs până în 1971, iar mai multe „Tinereturi” modificate au fost deja asamblate la ZiL până în 1994.
Concluzie
Timpul a scutit câteva modele sovietice și continuă să servească oamenii. Mulți muncitori ai erei sovietice au înghețat pentru totdeauna pe piedestale, devenind monumente originale ale istoriei industriei auto sovietice. Cele restaurate au devenit exponate ale muzeelor de transport sau colecții private reînnoite ale iubitorilor de mașini retro.
Și alte câteva fotografii cu autobuzele sovietice:
Postat de Valery Skiba