Primul prototip al unei locomotive cu aburi a fost creat de francezul Nicolas Cunho în 1770. Dar deja în timpul încercărilor, vagonul cu trei roți s-a prăbușit în perete, deoarece era foarte greu și greu de condus. Alături de inventatorii francezi, au lucrat la crearea de mașini feroviare în SUA și Marea Britanie. În 1786, o căruță cu aburi creată de englezul William Murdoch a dezvoltat o viteză de 14 km / h. Analizăm istoria clădirii locomotivelor cu aburi și aflăm care sunt cele mai rapide locomotive din lume.
1
„Racheta” lui George Stephenson. Marea Britanie
Prima înregistrare a vitezei a fost stabilită de motorul cu aburi Rocket, care circula de-a lungul unei linii de cale ferată de la Manchester la Liverpool la o viteză de 48 km / h.
S-a întâmplat în octombrie 1829 la celebrele curse Reinhill Competition. La competiție, cu o mulțime mare de oameni, au luat parte 5 motoare cu aburi, dintre care una s-a deplasat de-a lungul șinelor cu ajutorul tracțiunii cailor.
În ultima zi, au rămas doar Noutatea și Racheta, restul s-a destrămat și s-a retras din competiție. La noutate, care a fost considerată cea mai rapidă, când viteza a atins 24 km / h, centrala a eșuat, iar mașina lui Stephenson a câștigat.
Despre cele mai lungi trenuri din lume pe thebiggest.ru citiți în acest articol interesant.
2
Baiat mare Statele Unite ale Americii
4 mii de locomotive de clasă au fost produse la fabrica ALco din America de Nord din 1941 până în 1944. Proiectantul principal al acestor locomotive a fost Otto Jabelmens.
Uniunea locomotivă Pacific Big Boy, sau pur și simplu Big Boy, cu numărul de serie 4019 ar putea atinge o viteză de 128,75 km / h. În timpul coborârii de pe transportorul uneia dintre mașini, un muncitor din fabrică a scris cu cretă la bordul Băiatului Mare. Deci, acest nume a fost atribuit acestei serii de locomotive americane cu aburi.
A funcționat „Zdorovyakov” până în 1959, apoi a fost înlocuit de mai modern și de mare viteză. Acum există 8 modele care au fost restaurate și expuse în muzee. Niciunul dintre ei nu poate fi readus la starea de lucru.
3
NYC Hudson. Statele Unite ale Americii
Numele complet al autoturismelor cu aburi fabricate în SUA din 1927 până în 1938 este New York Central de tipul Hudsons.
Au devenit primele locomotive utilizate în căile ferate din statele nord-americane. Pe baza lor, au fost create modificări mai avansate ale clasei J-1, dar toate cu o formulă cu roți 4-6-4. Hudson a fost utilizat pe scară largă pe calea ferată din America Centrală.
Folosind o cutie de foc imensă, locomotivele acestei clase ar putea accelera până la 153 km / h. La începutul anilor 50 au fost dezafectate, dar nu s-a păstrat un singur model, doar în fotografii.
4
Harricane Marea Britanie
Aceste locomotive au fost produse la fabricile britanice în anii 30, după ce au fost dezafectate, numele „Uragan” a fost transferat motoarelor Willys.
Există o versiune care în septembrie 1939, o mașină cu tracțiune cu aburi de tipul 1-1-1 a atins viteza de 160 km / h. Seria acestor modele a fost limitată, iar la începutul anilor 40, lansarea lor a fost întreruptă.
Diametrul roților modelului britanic a fost de 3048 mm. Experții nu confirmă faptul că a depășit marca Harricane de 100 km / h. Dar în toate directoarele această informație este prezentă.
5
Locomotiva cu abur american nr. 999. SUA
O locomotivă de tip 2-2-0 cu numărul 999 a fost condusă de pasagerul Empire State Express și putea atinge o viteză de 181 km / h. Această marcă a fost înregistrată la 10 mai 1893.
Datorită caracteristicilor sale de turație, motorul a fost poreclit „Regina vitezei”, iar el a lucrat la calea ferată centrală din New York. Recordul SUA pentru distanța maximă parcursă aparține aceluiași tip. În 1891, a călătorit 702 km de la New York la Buffalo în 7 ore 6 minute.
În unele zone, aceasta a încetinit din cauza pericolului răsturnării. După dezafectare, Departamentul Feroviar din New York a transferat locomotiva nr. 999 la Muzeul Științei și Industriei din Chicago.
Apropo, asigurați-vă că uitați-vă la thebiggest.ru material interesant despre cele mai lungi căi ferate din lume.
6
Locomotiva cu abur IS20-16. URSS
În 1936, modelul experimental „IS 20-16” a părăsit linia de asamblare a uzinei de locomotive din Voroshilovgrad. Pe prototip a fost instalată o carcasă de metal simplificată.
Locomotiva Joseph Stalin tip 2-3-2K a fost testată într-un tunel de vânt. Testele au confirmat că carcasa reduce semnificativ rezistența la aer atunci când mașina accelerează peste 100 km / h. În 1938, un prototip de mare viteză a atins o viteză de 170 km / h, ceea ce a fost un record pentru locomotiva cu aburi sovietice.
Modelul a fost adus la Expoziția Mondială, care a avut loc în capitala Franței, unde IS20-16 a primit Marele Premiu, înaintea modelelor similare ale producătorilor europeni.
7
Locomotiva cu abur 2-3-2V. URSS
Un alt prototip, creierul uzinei Voroshilovgrad nu a primit un număr de serie, dar în toate directoarele trece sub numărul de serie 6998.
L-au lansat în 1938, iar designerul a fost D. Lvov. Pe el a fost instalată o capotă simplificată, permițându-vă să dezvoltați viteză mare. Era planificat să folosească 2-3-2V pentru conducerea trenurilor de curierat, dar războiul a făcut ajustări.
În 1957, cu un tren ușor, locomotiva a dezvoltat o viteză de 175 km / h. Această marcă a fost ultima înregistrare din flota sovietică de motoare cu aburi.
8
Locomotive cu abur 2-3-2K. URSS
Locomotivele cu aburi de mare viteză de tipul 2-3-2 au fost modele experimentale și le-au produs la Kolomensky Zavod în 1937-1938. Aceste modele au fost testate pe linia feroviară Moscova-Leningrad.
În aprilie 1938, fără mașină, locomotiva a dezvoltat o viteză de 160 km / h, iar vara pe întinderea Likhoslavl-Kalinin, cu patru mașini, a accelerat până la 170 km / h. O imagine a acestei locomotive de mare viteză poate fi văzută pe panoul stației de metrou Novokuznetskaya.
Unele surse raportează că o locomotivă cu aburi de tipul 2-3-2 în 1938, în timpul unei probe, a stabilit recordul de viteză al Uniunii Sovietice pentru motoarele cu abur, care este de 178 km / h.
9
BR 05. Germania
Acesta era destinat conducerii trenurilor expres de pasageri și avea o formulă cu roți 4-6-4. Una din locomotivele acestei serii sub numărul 05 002 din 1936 a accelerat la 200,4 km / h, stabilind astfel un nou record mondial.
În total, din 1935 până în 1937, au fost produse 3 astfel de mașini. Cabinele erau împinse un pic înainte și aveau o formă simplificată, ceea ce dă aerodinamicii locomotivei. Arătau destul de futuriste și, de asemenea, au pictat roșu viu.
Mașina 05 001 a servit Jocurile Olimpice de la München. După război, locomotivele acestei serii au servit trenuri de pasageri. Prima copie după dezafectare a fost restaurată și trimisă la muzeul de transport din Nuremberg.
10
Mallard No. 4468. Marea Britanie
Au construit o locomotivă cu aburi din clasa A4 2-3-1 în orașul britanic Doncaster în 1938. Deja în timpul testelor, Wild Duck a dezvoltat o viteză de 202,7 km / h, ceea ce reprezintă un record mondial absolut.
În istoria transportului feroviar, este cea mai rapidă motorizare cu aburi din lume. Acest model a servit pe liniile feroviare din Londra și nord-estul Marii Britanii până în 1963, înglobând un total de 2,4 milioane km.
După dezafectare, aceasta a căzut în neplăcere, dar din inițiativa și eforturile pasionaților de tehnologie a fost restaurată, păstrându-și aspectul inițial. După restaurare, expusă ca expoziție de muzeu în York.
Rezumat
Nu numai în industria auto, dar și în domeniul locomotivelor cu aburi au concurat în viteză. Era locomotivelor cu aburi s-a încheiat în secolul al XX-lea și au fost înlocuite cu locomotive cu viteză mare. În SUA, locomotivele cu aburi au încetat să mai fie produse la începutul anilor 40, în URSS în anii 60, dar China le-a produs cel mai mult timp. Ultima locomotivă cu aburi chinezești s-a rostogolit de pe linia de asamblare în 1989.
Autor articol: Valery Skiba