Când călătoriți între continente, transportul pe apă este pur și simplu indispensabil. Dar, chiar dacă există o alternativă, rămâne cea mai economică modalitate de a muta mărfuri.
Din păcate, apa își deschide calea oriunde natura, nu omul. Aceasta întinde calea, uneori semnificativ.
Ce să faci dacă o persoană dorește să îndrepte o cale navigabilă sau să „taie un colț” al unei rute? Săparea unui canal Întâlniți-vă cu cele mai cunoscute zece canale de transport.
10. Canalul Mid-German (Germania)
- Lungime: 326 km
- Connects: Râurile Rin și Oder
Complexul complex de structuri hidraulice, a cărui construcție a început după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, este format din multe încuietori, baraje și canale individuale care leagă afluenții marilor artere de apă.
Traversând aproape toată Germania, Canalul Germaniei de Mijloc asigură conectivitate de transport aproape în toată Europa de la Atlantic la Marea Neagră.
Cel mai lung dintre canalele din Germania - 326 km lungime - canalul trece prin locuri pitorești și este un traseu popular de excursie pe apă.
În afară de numeroasele obiective istorice, în multe situate de-a lungul malurilor canalului, turiștii sunt admirați și de „podurile de apă” - apeductele navigabile. Sentimentul că literalmente „înoți peste râu” lasă o experiență de neuitat.
9. Houston Shipping Canal (SUA)
- Lungime: 80 km
- Connects: Texas și Golful Mexic
Istoric, a fost doar una dintre ramurile râului Buffalo Bai, care se varsă în Golful Mexic.
La începutul secolului al XIX-lea, antreprenorii August și John Allen au sugerat în mod prudent că pământul de-a lungul râului ar putea fi convenabil pentru construirea așezărilor și a cumpărat malurile râului.
Treptat, un oraș vibrant a crescut de-a lungul Buffalo Bai, devenind rapid un centru al comerțului și industriei. Și problema a apărut: navele oceanice ar putea parca în Golful Mexic - dar ar fi de dorit să se construiască întreprinderi industriale și terminale comerciale de-a lungul orașului deja extins.
Din 1855 până în 1914, lucrările au continuat să se extindă și să adâncească gura râului și să-și consolideze malurile. Drept urmare, în 1914 a fost inaugurat "Canalul de transport maritim Houston”, Care face legătura între zona terestră (centrul Texasului) și Golful Mexic.
8. Canalul Kiel (Germania)
- Lungime: 98 km
- Connects: Golful Kiel și râul Elba
În 1887, guvernul Kaiser Wilhelm al II-lea a fost destul de practic și rapid a construit un canal navigabil conceput pentru a conecta bazinele Mării Baltice și Nordului. Anterior, această funcție a fost îndeplinită de canalul Ayder cu o lungime de 175 km (împreună cu canalul râului Ayder).
Kiel Canal, deschis în 1895, a oferit un traseu mai scurt - doar 98 km. Mai mult decât atât, parametrii săi au asigurat cablarea navelor marine grele, ceea ce era indispensabil pentru navalul german în creștere.
Pe ambele părți, canalul se termină cu un sistem de încuietori care permite pilotarea independentă a navelor de tonaj mic și mare, ceea ce crește capacitatea complexului.
7. Canalul Volga-Don (Rusia)
- Lungime: 101 km
- Connects: Râurile Volga și Don
Încă din secolul al XVI-lea, sultanul turc Selim II a încercat în scopuri militare să sape un canal între două mari râuri. Încercarea a eșuat, la acea vreme turcii nu aveau timpul și nici capacitățile tehnice pentru un astfel de eveniment.
Marele reformator Petru I a recunoscut, de asemenea, importanța căii navigabile directe pentru afacerile militare. Prin decretul său, construcția a fost chiar începută, dar Războaiele de Nord nici nu au dat ocazia să o dezvolte.
Numai la sfârșitul anilor 40 ai secolului XX a fost posibil să se dezvolte proiecte fezabile Canalul Volga-Don și începe punerea lor în aplicare. Complexul hidrotehnic, deschis în 1962, leagă bazinele Mării Negre, Azov și Caspian.
6. Canalul Rinului-Main-Dunăre (Germania)
- Lungime: 171 km
- Connects: râul râului și Dunărea
Charles cel Mare (sec. VIII d.Hr.) în 793 a început construcția faptului că după 1200 de ani (în 1992) a asigurat navigația fluvială de pe țărmurile Atlanticului spre Marea Neagră - oferind și acces la Marea Nordului.
Charlemagne a început cu construcția Canalului Carolingian relativ mic, care conecta afluenții Dunării și Main.
În secolul al XIX-lea, Canalul Ludwig a fost construit, dar s-a dovedit a fi aproape ne-navigabil, iar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost aproape distrus.
Cu toate acestea, în 1960, construcția canalului a început pe ruta propusă de Karl cel Mare, dar executată conform standardelor moderne de transport.
Deschis în 992, Canalul Rin-Main-Dunărea conține 16 gateways și este recunoscut ca valoare culturală și istorică.
5. Canalul Mării Albe - Marea Baltică (Rusia)
- Lungime: 227 km
- Connects: Marea Albă (Arctica) și Lacul Onega (Baltic)
Mențiunea căii navigabile dintre Marea Albă și Marea Baltică a fost întâlnită în surse din secolul XV. Peter I a fost foarte interesat de ideea amenajării unui canal între aceste bazine, dar abia în secolul al 19-lea ar putea începe să dezvolte proiectul îndeaproape.
Guvernul sovietic a profitat de proiectele țariste deja pregătite - dar nu implementate - și a decis să le pună în practică.
În timpul „primului plan de cinci ani” (din 1931 până în 1933) munca forțată a numeroși prizonieri, a fost construită o structură hidraulică.
Din păcate, viteza construcției canalului nu a permis să asigure dimensiuni suficiente ale trecerii navei. Nave mari oceanice și fluviale au dificultăți în navigare. Dar Canalul alb-Marea Baltică își păstrează semnificația unică ca traseu turistic nordic.
4. Canalul Corint (Grecia)
- Lungime: 6 km
- Connects: Marea Egee și Marea Ionică
Încă din secolul al VII-lea î.Hr., grecii au încercat să asigure o trecere de la Marea Egee la Ionică. Istmul din Corint, care leagă partea centrală a Greciei cu peninsula Peloponezului, în punctul cel mai restrâns, se află la doar 6 km.
Dar ceva a continuat să interfereze tot timpul. Chiar și Nero în secolul I A.D. a trebuit să renunțe la lucrările deja începute, pentru că la Roma o răscoală a copt împotriva lui și a trebuit să se întoarcă urgent în patria sa.
Dar după deschiderea Canalului Suez în 1869, problema eficienței transporturilor a apărut mai mult ca niciodată, iar guvernul grec a insistat pe finalizarea canalului.
În 1893, calea a fost deschisă și a permis imediat reducerea tranzitului trans-grec cu 400 km.
Acum mările Egee și Ionice din Grecia sunt conectate Canalul Corintului 6 km lungime și 8 m adâncime. 25 m lățime permite trecerea aproape toate vasele de mare clasa de mijloc.
3. Canalul Panama (Panama)
- Lungime: 77 km
- Connects: Caraibe și Pacific
Nevoia de a conecta oceanele Pacific și Atlantic a fost evidentă pentru toți călătorii și comercianții încă din secolul al VI-lea. În ciuda faptului că o construcție atât de grandioasă nu a fost posibilă la acel moment, regele Spaniei Filip al II-lea a vetat cu prudență designul.
În 1879, Franța a încercat să acapareze inițiativa și chiar a primit o concesiune de construcție din partea guvernului columbian. Însă lucrarea nu a fost nici agitată, nici contractantă, iar antreprenorul a plecat cu un scandal internațional.
În 1904, guvernul SUA a început să funcționeze. Iar deschiderea în 1914 canalul Panama a marcat finalizarea unuia dintre cele mai ambițioase proiecte din istoria umană.
2. Canalul Suez (Egipt-Africa)
- Lungime: 160 km
- Connects: Marea Mediterană și Marea Roșie
Vechii egipteni erau conștienți de importanța celor mai scurte rute comerciale. Prima mențiune a „canalului faraonilor”, care conecta Marea Roșie cu Nilul, datează din secolul VIII î.Hr.
Până în secolul II î.Hr. canalul era deja sigur navigabil. Și la sfârșitul secolului al XVII-lea, deja al erei noastre, Napoleon Bonaparte, în timpul campaniei egiptene, a fost foarte interesat de restaurarea canalului antic și extinderea acestuia la Marea Mediterană.
Proiectul a fost finalizat pe deplin abia în 1869, iar acum navele nu trebuie să ocolească continentul african în drumul lor dinspre Europa spre India.
Arhitectură favorabilă canalul Suez (lipsa de încuietori, adâncime și lățime considerabilă) vă permite să treceți chiar și cele mai mari vase maritime, inclusiv supertankerele.
1. Marele Canal (China)
- Lungime: 1782 km
- Connects: râu galben și yangtze
Un complex cu adevărat grandios de structuri hidraulice leagă căile navigabile din provinciile de vest, nord și sud-est ale Chinei.
Timp de 24 de secole, canale dureroase au fost construite, au fost construite baraje și alunecări, ceea ce a creat un sistem de căi navigabile care a cuprins aproape toată China.
Lungimea canalului principal este de 1782 km, dar cu ramuri, lungimea totală a sistemului este de 2470 km. Diferențele dintre nivelurile râurilor conectate sunt compensate cu 21 de încuietori. O adâncime mică (de doar 2 până la 3 metri) este însă suficientă pentru navigația fluvială.
Odată cu dezvoltarea rețelei feroviare, importanța economică Marele canal a scăzut ușor. Rămâne însă un monument istoric grandios și are valoare și pentru turism.