Cele mai lungi poduri din lume nu sunt doar construcții care leagă punctul A cu punctul B, ci adevărate capodopere ale gândirii de design. Adesea impresionează nu numai prin dimensiunea lor, ci și prin aspectul lor, devenind semnul distinctiv al țării. Astăzi vom vorbi despre primele zece structuri de pietoni și mașini, a căror lungime vă va surprinde.
Listă
- 10. Zborul din prima linie a metroului Wuhan, la 37.788 km
- 9. Podul barajului peste Lacul Ponchartrain, 38,422 km
- 8. Viaductul Beijing, 48.153 km
- 7. Autostrada Bang Na, la 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Podul Macau, la 55 km
- 5. Podul peste Wei, 79,732 km
- 4. Viaductul Changdean, 105,81 km
- 3. Viaductul Tianjin, 113,7 km
- 2. Viaductul Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
- 1. Viaductul Danyang-Kunshan 164,8 km
10. Zborul din prima linie a metroului Wuhan, la 37.788 km
Podul de metrou leagă împreună un imens oraș chinezesc Wuhan (10,6 milioane de locuitori). Wuhan, situat în provincia densă Hubei, a fost la un moment dat doar al cincilea oraș din China, unde a fost construită linia de metrou.
Podul a fost construit în 2009 (prima linie a fost finalizată în 2004) și, datorită amplasării orașului de-a lungul râurilor Yangtze și Han, acoperă o cantitate imensă de apă. Wuhan este un important centru de transport în China și a fost capitala țării în timpul invaziei japoneze.
9. Podul barajului peste Lacul Ponchartrain, 38,422 km
Construcția a fost finalizată în 1969, iar podul a menținut recordul mondial în lungime (peste apă) până în 2011, când a fost construit podul Jiaozhao în China. Ponchartrain conectează cea mai apropiată suburbie din New Orleans cu Mandeville în Louisiana, numită de obicei malul Nordului.
Pentru idee pod peste Ponchartrain Mulțumită lui Bernard de Marigny, care a conceput podul la începutul secolului XIX (și a fondat și orașul Mandeville). El a fost cel care a început serviciul de feribot, care a existat până la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut.
În anii 1920, s-a propus crearea unor insule artificiale, apoi conectarea lor împreună cu ajutorul podurilor. Când s-a pus problema finanțării proiectului, au decis să obțină fonduri din vânzarea de case din insule.
Calea pietruită modernă a început să se contureze în 1948, când Ernest M. Loeb Jr. a conceput proiectul podului, care a fost implementat în 1956.
8. Viaductul Beijing, 48.153 km
Acest viaduct feroviar care face legătura între Beijing și Shanghai se mai numește Podul Mare din Beijing (este foarte mare, chiar și fotografiile arată extrem de impresionante).
Lungimea structurii este puțin mai mare de 48 km, ceea ce o face nu numai unul dintre cele mai lungi poduri din lume, ci și unul dintre cele mai neobișnuite: până la urmă, chinezii știu multe despre arhitectură.
7. Autostrada Bang Na, la 54 km
aceasta șosea cu șosea de șosea în Thailanda este plătit și circulă pe ruta 34 a autostrăzii naționale (autostrada Bang-on-Trat), care este deținută de autoritatea autostrăzii thailandeze (EXAT).
În timpul construcției structurii, a fost utilizată metoda de proiectare a contractului, iar coloanele și suprastructura au fost proiectate de americanul Jean M. Muller. Pentru a proiecta alinierea și fundația au fost deja invitați „prieteni” din Thailanda.
Proiectul a fost construit în comun de Bilfinger + Berger (Germania) și Ch. Karnchan (Thailanda). Podul a fost finalizat în ianuarie 2000 și au fost necesare 1.800.000 de metri cubi de beton pentru construcția sa.
6. Hong Kong - Zhuhai - Podul Macau, la 55 km
Podul dintre Hong Kong și Macau - Acesta este un sistem de 55 de kilometri, care include trei poduri cu cablu, un tunel subacvatic și patru insule artificiale.
Podul străbate canalele care leagă Hong Kong, Macau și Zhuhai, trei orașe mari din Delta Râului Perlă. Este proiectat pentru 120 de ani de serviciu, iar în timpul construcției costă 127 de miliarde de yuani, ceea ce înseamnă aproape 19 miliarde de dolari.
Finanțarea a fost obținută prin împrumuturi bancare, care au fost împărțite de guvernele Chinei continentale, Hong Kong și Macau.
5. Podul peste Wei, 79,732 km
clădire punte peste Wei a început în 2009 în China, când vicepremierul Li Keqiang a organizat o ceremonie de deschidere. Construcția secției Hong Kong a început în 2011, după o întârziere cauzată de o problemă legală cu privire la impactul asupra mediului al podului.
Ultimul turn de pod a fost finalizat în vara anului 2016, ultimul element curbat al secțiunii rectiliniene a tunelului subacvatic a fost instalat în același timp, iar ultimul tunel de conectare a fost instalat în primăvara anului 2017.
Construcția podului principal, constând dintr-un viaduct și un tunel subacvatic, a fost finalizată pe 6 iulie 2017, iar întregul proiect de construcție a fost finalizat pe 6 februarie 2018. Procesul de construcție a fost umbrit de moartea lucrătorilor: pentru tot timpul au murit 19 oameni.
4. Viaductul Changdean, 105,81 km
Nu este doar al patrulea cel mai lung pod din lume, ci și unul dintre cele trei cele mai lungi de pe calea ferată. Acesta a fost construit în 2010, devenind o parte esențială a legăturii feroviare de mare viteză între Beijing și Shanghai.
Având în vedere activitatea seismică a acestor locuri, acest pod a fost proiectat ținând cont de posibile cutremure și este capabil să le reziste. În viitor, acest lucru poate salva nu numai echipamentul și construcția în sine, ci și sute (sau chiar mii) de vieți umane.
3. Viaductul Tianjin, 113,7 km
Un alt un pod care se întinde între Beijing și Shanghaidar de data aceasta este un flyover. Acest design a fost ales pe de o parte pentru a nu se implica în construcția a numeroase elemente individuale, dar, pe de altă parte, pentru a termina lucrările cât mai curând posibil.
Un alt plus este că, în acest caz, linia feroviară are nevoie de mai puțină suprafață terestră: pentru terasamentul feroviar, 28,4 ha pe kilometru parcurs, iar pentru pod doar 10,9 hectare, adică mai puțin de jumătate din prima opțiune.
2. Viaductul Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
Podul Zhanghua-Kaohsiung - Acesta este un pasaj pentru o parte din rețeaua de căi ferate din Taiwan.
Această cale ferată de mare viteză face parte din rețeaua rutieră a Taiwanului, care circulă în sus și pe coasta de vest a insulei. Întreaga linie (inclusiv podul) a fost construită de ingineri taiwanezi folosind tehnologia japoneză, care este, de asemenea, proiectată să reziste la tremur și să permită trenurilor să oprească în siguranță în timpul unui cutremur.
1. Viaductul Danyang-Kunshan 164,8 km
Podul câștigător din clasament poate fi găsit în Jiangsu: Viaductul Danyang-Kunshan se află între Shanghai și Nanjing. Podul circulă aproape paralel cu râul Yangtze la o distanță de 8–80 km spre sud. De la vest la est, trece prin periferia nordică a așezărilor Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou și Kunshan.
9 km de pod trec pe apă deschisă prin Lacul Yangcheng din Suzhou. Construcția a fost finalizată în 2010 și deja în 2011, puntea a fost pusă în funcțiune. Procesul de construcție a durat 4 ani și a necesitat implicarea a 10 mii de lucrători. Autoritățile și investitorii privați au cheltuit 8,5 miliarde de dolari pentru tot ceea ce privește totul.
Construcția Marelui Pod Danyang-Kunshan nu a fost o sarcină ușoară. Fiind un proiect mega-vis, era de așteptat să provoace un boom în infrastructura de comunicații a țării.
China a dat un impuls capacităților sale industriale încă de la începutul anului 2000, planificând să construiască mai multe poduri lungi. Pentru a realiza această dorință, a fost necesar să construim cel mai lung pod din Asia.
Odată cu construcția Podului Mare Danyang-Kunshan, China a depășit cu ușurință provocările din vastul său sistem de transport public și industrial. Acest pod joacă un rol cheie în conectarea unor centre industriale cunoscute ale țării.