Unul dintre inventatorii primului tren cu abur din lume, George Stephenson, a descărcat că crearea unei astfel de mașini a fost posibilă datorită muncii grele a unei întregi generații de inventatori. Locomotivele cu aburi frumoase și puternice au servit devotat omenirii aproape 2 secole, iar astăzi lucrează pe trasee turistice, în depozite și au devenit, de asemenea, exponate valoroase ale muzeului. Ne vom cufunda în trecutul recent pentru a prezenta cele mai mari motoare cu aburi care au rulat vreodată pe calea ferată din diferite țări.
1
Căile Ferate Unirii Pacific. Statele Unite ale Americii
Aceasta este cea mai mare locomotivă cu aburi din lume, poreclită Big Boy, care în traducere în limba rusă înseamnă „Big Boy”, „Big Boy”. Colegii noștri de la TheBiggest.ru au inclus acest model în lista lor cu cele mai rapide locomotive din lume.
Acești giganți au fost produși la fabrica americană ALCO din 1941 până în 1944. Seria 4000 a avut un tip articulat, cu o formulă de roată de 2-3-0 + 0-3-2. Au lucrat la căile ferate puse prin pasul de munte Wasatch.
Colin Garrett scrie despre un motor unic în cartea sa. Numele Big Boy a fost stabilit după ce unul dintre lucrătorii fabricii, când gigantul a părăsit linia de asamblare, a scris aceste două cuvinte cu cretă la bord.
Vă rugăm să rețineți că pe site-ul nostru cel mai-beauty.ru există un articol fascinant despre cele mai frumoase gări din lume.
2
I-01. URSS
În 1932, în magazinele fabricii britanice Bayer-Peacock & Co. °, a fost fabricat un experiment-locomotiv sovietic seria Y. L-au asamblat la fabrica Proletară din Leningrad și l-au trimis pentru testare.
A devenit singura locomotivă articulată a sistemului Garratt pe căile ferate sovietice. Cu o lungime de 31,1 m, el cântărea puțin mai mult de 226 de tone. Avea două echipaje separate, iar cazanele au atins puterea necesară pentru a muta trenuri grele.
În timp, Ya-01 a fost dezafectat, astfel încât repararea și fabricarea pieselor pentru o singură mașină a fost practic.
3
P38. URSS
Revizuirea de pe most-beauty.ru va continua cea mai mare locomotivă a aburului sovietic din seria P, fabricată de Kolomensky Zavod. Prima copie a ieșit de pe linia de asamblare la sfârșitul anului 1954 și a fost trimisă la calea ferată Krasnoyarsk pentru testare.
În istoria clădirii locomotivei cu aburi sovietice, aceasta a devenit și cea mai dificilă. În total, au fost produse 4 P38 experimentale, iar locomotiva cu aburi nu a fost lansată în producție în serie. Cert este că în 1956 a fost adoptată o rezoluție de extindere a lucrărilor de creare a locomotivelor electrice și diesel. A început apusul erei locomotivei.
Rețineți că P38 a fost un motor cu aburi articulat cu o formulă de roată de 1-4 + 4-2 destinată transportului materialului rulant greu. Lungimea sa a fost de 22,5 m.
4
BR-05. Germania
O serie de „05” au început să fie produse în 1935. Noile motoare cu aburi germane aveau să arate puterea economică a noului stat Hitler.
În total, trei mașini au fost asamblate în cadrul seriilor „001”, „002” și „003”. Gigantul german avea un corp fluidizat vopsit în roșu aprins. Rutele de pasageri între orașe serveau aceste locomotive și una special detașată pentru a transporta pasageri la Olimpiada de la München.
Lungimea locomotivei a atins 26 de metri. „BR-05” a intrat în istorie ca titular de înregistrare a vitezei. Pe un tronson plat al drumului, în mai 1936, motorul a atins o viteză de 200,4 km / h.
5
AA URSS
Singura instanță a unei locomotive cu aburi mari, cu un aranjament pe roți 4-14-4, a fost asamblată de lucrătorii uzinei Voroshilovgrad în 1934. A devenit singura din URSS care avea 7 perechi de roți în mișcare.
Lungimea prototipului a fost de 20 de metri și o greutate de 208 de tone. „Andrey Andreev” a fost trimis pentru testare, dar din cauza dimensiunii sale, nu s-a încadrat pur și simplu în viraje, ci a distrus calea ferată cu masa sa.
Proiectantul și un grup de ingineri au încercat să îmbunătățească designul, dar nu au fost lansate în seria AA. La aproape 30 de ani de la dezafectare, acesta a stat pe placa Shcherbinka, iar în 1960 a fost tăiat în metal.
6
IS20-16. URSS
Motorul cu aburi „Joseph Stalin” a fost creat la uzina de locomotive cu aburi din Voroshilovgrad în 1936. Pe acest model particular, a fost instalată o carcasă aerodinamică, iar locomotiva în sine a strălucit cu culoarea oțelului.
A devenit una dintre cele mai mari și mai grele locomotive ale Uniunii Sovietice. După ce a testat caracteristicile de capacitate de transport și de viteză, a ajuns solemn la Moscova. Modelul a fost izbitor în ceea ce privește dimensiunea și puterea sa. Dezvoltat o viteză de peste 100 km / h.
În 1937, o locomotivă similară a fost asamblată sub numărul IS20-241, care a devenit câștigătorul expoziției din Paris. Serial au produs modele similare fără o carcasă simplificată, iar în 1962 seria „Joseph Stalin” a început să fie numită „FD” - Felix Dzerzhinsky.
Apropo, pe site-ul nostru cel mai-beauty.ru există un articol interesant despre cele mai frumoase locomotive din lume.
Concluzie
Pe piedestalele multor orașe se află locomotive cu aburi, ca amintire a epocii aburului din istoria Omenirii. Locomotivele mari cu abur au putut transporta în mod liber diverse mărfuri și pasageri și, cel mai important, la dimensiunile lor au dezvoltat viteză mare.
Autor articol: Valery Skiba