Tunelele, feroviare sau auto, sunt construite pentru a conecta orașele situate pe diferite maluri ale lacului de acumulare, pe diferite laturi ale lanțului montan etc.
În cele mai multe cazuri, construcția este plină de mari dificultăți, dar acest lucru nu îi împiedică pe ingineri să proiecteze drumuri uimitoare, a căror distanță poate depăși distanța de la Moscova la Zvenigorod.
În această colecție vom vorbi despre cele mai lungi zece tuneluri de automobile și feroviare din lume.
10. Tunelul Lerdal din Norvegia (24 510 m)
Tunelul Lerdal în Norvegia se află în vestul țării și face legătura între comunele Lerdal și Aurland. Construcția sa a fost începută în 1995 și a durat 5 ani: în acest timp muncitorii au reușit să deschidă drum prin munți de până la 1.600 de metri înălțime.
Tunelul este împărțit în 4 secțiuni aproximativ egale de trei grote (peșteri artificiale), care sunt caracteristica principală a structurii. Peșterile au fost făcute astfel încât șoferii obosiți de orele de conducere să se poată odihni și relaxa un pic, pentru a-și continua călătoria cu o vigoare reînnoită.
9. Iwate-itinoză în Japonia (25.810 m)
Tunel Iwate-Ichinose situat la 545 km de stația Tokyo pe linia Tohoku Shinkansen, la jumătatea distanței dintre orașele Morioko și Hachinohe. A fost lansat în 2002 împreună cu linia de cale ferată.
Adâncimea maximă este de aproximativ 200 de metri, ceea ce o face și una dintre cele mai adânci din lume. Inițial, acest tunel a fost cel mai lung (de la sol), până în 2007, elvețianul Lötchberg, despre care vom discuta mai detaliat mai jos.
8. Hakkoda în Japonia (26 455 m)
Este localizat în centrul Prefecturii Aomori din nordul Japoniei. Trece prin lanțul montan Hakkoda și face legătura între satul Tenmabayashi și orașul Aomori.
Tunel Hakkoda Face parte din extensia nordică a căii ferate de mare viteză Tohoku Shinkansen și se află între stațiile Shichinohe-Tovada și Sin Aomori.
Construcția tunelului a început în 1998 și a continuat până în 2005, când a fost parțial pusă în funcțiune. Toate lucrările au fost finalizate abia în 2010.
7. Taihanshan în China (27.848 m)
Taihanshan - Al treilea cel mai lung tunel feroviar montan din nordul Chinei, după tunelele New Guanjiao și West Qinling. Acesta este un tunel cu două căi, care a fost construit pentru a permite Căilor Ferate Sita să treacă Munții Taihan. Lungimea traseului din stânga este de 27.839 metri (17.298 mile), iar dreapta este de 27.848 metri (17.304 mile).
După deschiderea tunelului Taihang și construcția unei căi ferate de mare viteză, timpul de călătorie de la Shijiazhuang la Taiyuan a fost redus de multe ori: acum de la o așezare la alta puteți ajunge la el nu în 6 ore, ca înainte, ci în doar o oră. Construcția a început la 11 iunie 2005, iar deschiderea a avut loc pe 22 decembrie 2007.
6. Guadarrama în Spania (28 377 m)
Sierra de Guadarrama este un lanț muntos care constituie secțiunea estică principală a sistemului de lanțuri montane de-a lungul părții centrale a Peninsulei Iberice. Este situat între Sierra de Gredos în provincia Avila și Sierra de Aillon în provincia Guadalajara.
Tunel Gooddarama circulă prin ea și este destinată circulației trenurilor feroviare. Se compune din două țevi: țeava vestică are 28.407 m lungime, iar țeava estică 28.418 m, ceea ce face Guadarrama cel mai lung din Spaniacu excepția liniei a 12-a a metroului din Madrid.
5. Noul Guan Jiao din China (32,645 m)
Noul Guan Jiao situat pe linia a 2-a a căii ferate Qinghai-Tibet în munții Guang Jiao, provincia Qinghai. Acesta este un tunel feroviar cu două canale cu două drumuri. Lungimea totală este de 32.645 km (20.285 mile), ceea ce o face cel mai lung tunel feroviar din China.
Institutul Chinez de Primă Cercetare și Proiectare a fost responsabil pentru crearea proiectului, al cărui personal a încercat să-l facă cât mai potrivit pentru circulația paralelă a două trenuri cu o viteză de până la 160 de kilometri pe oră (99 mph).
S-a presupus că durata totală a construcției va fi de 5 ani, dar, în consecință, aceasta a fost în sfârșit pusă în funcțiune după 7 ani.
4. Löchberg în Elveția (34 577 m)
Linia Löchberg situat în Elveția: face legătura între orașul Spitz din Berna și Brig în Valais. Construcția unei căi ferate în aceste locuri a început încă de la mijlocul secolului al XIX-lea: deja în 1859 a fost deschisă prima cale ferată aici de la Berna la Münsingen și Thun.
Ulterior, linia a crescut în mod repetat, s-a extins și s-a modernizat până când în 1913 a dobândit un aspect finalizat. Desigur, trenurile moderne nu circulă pe șinele din 1913, dar cea mai mare parte a lucrărilor de construcție a fost finalizată cu mai bine de un secol în urmă, ceea ce face tunelul Lötchberg cele mai vechi din selecția noastră.
Acest loc impresionează nu numai prin lungimea sa, ci și prin frumusețea sa: podul Bichtal, viaductele Lygelkin și Kander, maiestuosele Alpi Bernese. Dacă mergeți pe acest drum pentru prima dată, atunci este puternic descurajat să dormiți: nu veți vedea o asemenea magnificență în afara ferestrei nicăieri în altă parte.
3. Eurotunnel în Franța și Marea Britanie (50450 m)
Un tunel feroviar face legătura între Anglia Folkestone și Kent cu francezul Coquelier și Pas de Calais, nu departe de Calais, în nordul Franței. Aceasta este singura legătură fixă dintre insulele Marii Britanii și Europa continentală.
În punctul cel mai jos, tunelul se află la o adâncime de 75 m sub fundul mării și 115 m sub nivelul mării. Limitați viteza de trecere a trenurilor Eurotunnel este de 160 de kilometri pe oră. După ce a fost deschis în 1994, a devenit posibil să ajungeți la Paris de la Londra în doar 2 ore 15 minute, deși nu există mai mult de 35 de minute în tunelul trenului.
Fapt interesant: în 1802, inginerul minier francez Albert Mathieu-Favier a prezentat o propunere pentru un tunel sub Canalul Englez, cu iluminare de la lămpi cu ulei pentru circulația căruțelor trase de cai, și a vrut să construiască și o insulă artificială în mijlocul canalului pentru schimbarea cailor. Proiectul Mathieu-Favier prevedea o construcție pe două niveluri, cu un tunel superior utilizat pentru transport și unul inferior pentru cursuri de apă subterane. Proiectul nu a fost niciodată implementat, dar ulterior realizările lui Mathieu-Favier au fost folosite de succesorii săi.
2. Seikan în Japonia (53.850 m)
Seikan puțin mai lung decât Eurotunnel și are o secțiune de 23,3 km sub fundul mării (lungimea totală a secțiunii subacvatice este de 37,5 km).
e la fel cel mai adânc tunel: coboară 240 de metri. Implementarea sa a necesitat un buget de 538,4 miliarde de yeni (aproximativ 3,6 miliarde de dolari), iar Seikan a fost construit din 1971 până în 1983, deși a fost comandat abia în 1988.
1. Tunelul Gotthard în Elveția (57 091 m)
Tunelul feroviar din Europa prin Alpi în Elveția, deschis la 1 iunie 2016, a înregistrat recordul de lungime pe care Seikan l-a deținut mult timp.
Face parte din proiectul NRLA New Railroad Crossing Alps (NRLA), care include și tunelul de bază Ceneri către sud (programat să se deschidă la sfârșitul anului 2020) și deja menționat Lötschberg.
Dacă numeri toată lungimea "Gotthard", inclusiv pietonale și pasarelele de serviciu, cifra este și mai impresionantă - 153,4 km.